مثير للإعجاب

طائرات الفضاء التي يعاد استخدامها عبر العصور

طائرات الفضاء التي يعاد استخدامها عبر العصور

عندما يتعلق الأمر بها ، فإن استكشاف الفضاء باهظ الثمن للغاية! تكلفة بناء مركبات الإطلاق وصيانتها سيئة بما يكفي ، ولكن بمجرد احتساب تكلفة الوقود ، فإنها تصبح باهظة للغاية. لا عجب لماذا حتى وقت قريب ، فقط وكالات الفضاء الفيدرالية كانت قادرة على القيام بذلك.

لتقليل التكاليف المرتبطة بها وجعل استكشاف الفضاء أكثر سهولة ، تتطلع وكالات الفضاء في جميع أنحاء العالم إلى مركبات فضائية قابلة لإعادة الاستخدام. يشبه إلى حد كبير الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام ، والتي تسعى شركات الطيران مثل SpaceX و Blue Origin ، من المتوقع أن تقلل الطائرات الفضائية من تكاليف الذهاب إلى الفضاء بشكل كبير.

ذات صلة: الصين ستطلق مساحة قابلة لإعادة الاستخدام في الفضاء X بحلول عام 2020

صحيح أن هذا ليس مفهومًا جديدًا تمامًا. منذ فجر عصر الفضاء ، كانت تصاميم الطائرات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام موجودة في الكتب. ولكن لم يتم متابعة هذه المفاهيم وغيرها إلا منذ إغلاق عصر أبولو - بدافع الضرورة بشكل أساسي.

ومع عصر استكشاف الفضاء المتجدد علينا ، يتم التقاط العديد من الأفكار القديمة ونفض الغبار عنها وإعادة تقييمها للاستخدام الحديث. دعونا نلقي نظرة على تاريخ الفكرة وإلى أين قد تقودنا.

المفاهيم المبكرة

كما هو الحال مع كل شيء آخر يتعلق باستكشاف الفضاء ، بدأ تاريخ المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية. في ذلك الوقت ، كانت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي محاصرين في حالة من المنافسة والمنافسة الفردية التي استمرت لما يقرب من خمسة عقود.

كلاهما استحوذ على ألمانيا ، وكان كلاهما يمتلكان قدرًا كبيرًا من التكنولوجيا والخبرة نتيجة لذلك. وشمل ذلك التطورات في الدفع النفاث والصواريخ ، والتي حاول كلا الجانبين الاستفادة منها للحصول على ميزة على الآخر.

بالإضافة إلى تسجيل سجلات سرعة جديدة للطائرات ، أراد كل من الولايات المتحدة والسوفييت إرسال أقمار صناعية ومركبات فضائية مأهولة إلى المدار. لم يكن الهدف النهائي هو إثبات تفوق اقتصادات كل منهما فحسب ، بل تجنب الوقوع في وضع غير مؤات عسكريًا.

الذهاب الأسرع من الصوت:

مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأ العلماء السوفييت والأمريكيون في إجراء تجارب باستخدام طائرات تعمل بالطاقة الصاروخية. في كثير من النواحي ، كان هذا استمرارًا للتجارب التي أجرتها ألمانيا خلال الحرب.

في مواجهة الاحتمالات الهائلة في الجو ، تم تكليف العلماء الألمان بالتحقيق في طرق الدفع الأخرى لإنشاء طائرات مقاتلة وقاذفة تفوق أي شيء يمكن أن يحشده الحلفاء. بالإضافة إلى المحركات النفاثة ، تم أيضًا اختبار الصواريخ على نطاق واسع.

بالنسبة لهذا الأخير ، بدت التطبيقات العسكرية محدودة. كان من الصعب المناورة بالطائرات الصاروخية بمجرد طيرانها ، وكان الإقلاع والهبوط صعبًا للغاية على الطيارين. ولكن عندما يتعلق الأمر بالسرعة ، فقد كانت لا مثيل لها.

لهذا السبب ، نجح مهندسو الطيران الأمريكيون والسوفياتي في تجربة عدد من الطائرات القابلة لإعادة الاستخدام والتي كانت قادرة على تحقيق ارتفاعات وسرعات لم يسمع بها من قبل. ساعد ذلك في تمهيد الطريق نحو المركبات الفضائية المدارية وعمليات الإطلاق.

تشمل الأمثلة جرس X-1، وهي طائرة تجريبية تم تطويرها بشكل مشترك من قبل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA ، سلف وكالة ناسا) ، والقوات الجوية للجيش الأمريكي ، والقوات الجوية الأمريكية (USAF).

في الرابع عشر من أكتوبر عام 1947 ، حلقت هذه الطائرة في طلعتها الخمسين وكان يقودها طيار الاختبار الأسطوري الكابتن تشارلز "تشاك" ييغر. في هذه طلعة جوية ، X-1 أصبحت أول طائرة تحقق سرعة 1100 كم / ساعة (700 ميل / ساعة).

وبعبارة أخرى ، فإن Yeager و X-1 أصبح أول طيار وطائرة تكسر حاجز الصوت (ماخ 1). في السنوات التالية ، سيتم كسر حاجز الصوت عدة مرات بواسطة X-1 ومتغيرات أخرى على التصميم.

ذروة الحرب الباردة

بحلول أواخر الخمسينيات وطوال الستينيات ، وصل تطوير الطائرات التجريبية والمركبات الفضائية إلى ذروته. يعكس هذا التقدم الذي تم إحرازه مع برامج الفضاء الأمريكية والسوفياتية ، وكلاهما كان يطارد الصواريخ والمركبات الفضائية التي يمكن أن تصل إلى القمر.

كان ضمن هذا السياق التاريخي أن أمريكا الشمالية X-15 بدأ التصميم في إجراء رحلات تجريبية ، وبلغت ذروتها في نهاية المطاف في وصول الطائرة إلى سرعات تصل إلى 6.7 ماخ (8270 كم / ساعة ؛ 5140 ميل في الساعة) والارتفاعات من فوق 100 كم (66 ميل).

بين عامي 1957 و 1963 ، بحثت القوات الجوية الأمريكية وبوينغ أيضًا في إنشاء طائرة فضائية عسكرية تكون قادرة على إجراء كل شيء من عمليات الاستطلاع والإنقاذ إلى صيانة الأقمار الصناعية والتخريب.

كانت النتيجة X-20 Dynamic Soarer (Dyna-Soar) ، وهي مركبة فضائية تجريبية واحدة سيتم إطلاقها إلى الفضاء بواسطة صاروخ أحادي المرحلة ثم تهبط على مهبط طائرات تحت قوتها الخاصة. بينما سيتم التخلي عن البرنامج بمجرد بدء البناء ، فإن التصميم سيعلم المفاهيم المستقبلية مثل ملاحق الاحلام (انظر أدناه).

في عام 1965 ، بدأ السوفييت أيضًا العمل على طائرة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام من خلال برنامج الطائرات المدارية التجريبية للركاب (EPOS) ، المعروف أيضًا باسم "الحلزوني". هذا أدى في النهاية إلى ميكويان جورفيتش ميج 105، طائرة فضائية مأهولة للإقلاع والهبوط الأفقي (HOTOL).

توقف المشروع في عام 1969 لكنه استؤنف في عام 1974 استجابة لبرنامج المكوك الفضائي الأمريكي. تم إجراء أول رحلة تجريبية في عام 1976 وتم إجراء ما مجموعه ثماني رحلات جوية حتى عام 1978 عندما تم إلغاء EPOS لصالح برنامج Buran (انظر أدناه).

عصر مكوك الفضاء

بحلول أوائل سبعينيات القرن الماضي ، أجبرت بيئة الميزانية المتغيرة ونهاية "سباق الفضاء" كلاً من وكالة ناسا والاتحاد السوفيتي على استكشاف طرق لتقليل التكلفة المرتبطة بعمليات الإطلاق الفضائية. من هذه النقطة إلى العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين ، تم تطوير التصميمات السابقة للطائرات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام أخيرًا.

بالنسبة للولايات المتحدة ، نتج عن ذلك برنامج مكوك الفضاء، الذي استمر من عام 1983 وانتهى مع تقاعد المركبات الفضائية المتبقية في عام 2011. رسميًا ، عُرف البرنامج باسم نظام النقل الفضائي (STS) واستند إلى خطط لمركبات فضائية قابلة لإعادة الاستخدام تمت صياغتها في عام 1969.

يتكون النظام من مركبة مدارية قابلة لإعادة الاستخدام يتم إطلاقها في الفضاء باستخدام صاروخين من الوقود الصلب وخزان وقود خارجي. يتألف أسطول مكوك الفضاء من ست مركبات مدارية تسمى مكوك الفضاء أتلانتس ، كولومبيا ، تشالنجر ، ديسكفري ، إنديفورو و مشروع - مغامرة.

بدأ أسطول مكوك الفضاء في القيام برحلات تشغيلية في عام 1982 (مع مكوك الفضاء كولومبيا) وأجرت ما مجموعه 135 رحلة ، آخرها قام به مكوك الفضاء اتلانتس هو 2011.

من بين أمور أخرى ، تضمنت هذه المهام قيام مكوك الفضاء بنشر الأقمار الصناعية ، و تلسكوب هابل الفضائيوالمساعدة في بناء المحطة الفضائية السوفيتية / الروسية مير. فقدت مكوكتان خلال 15 عامًا من الخدمة - The تشالنجر في عام 1986 و كولومبيا في 2003.

خلال هذه الفترة نفسها ، طور السوفييت نظام طائراتهم الفضائية القابل لإعادة الاستخدام استجابةً لبرنامج مكوك الفضاء. معروف ك بوران، يتألف هذا النظام من مركبة مدارية - كانت مشابهة جدًا في التصميم لمكوك الفضاء - و إنرجيا نظام الإطلاق - خزان وقود قابل للاستهلاك مع ما يصل إلى أربعة معززات للصواريخ الصلبة

تم تشغيل البرنامج رسميًا من عام 1974 إلى عام 1993 ويتألف من رحلة تجريبية واحدة غير مأهولة. تم إلغاء البرنامج في أعقاب انهيار الاتحاد السوفيتي بسبب نقص التمويل وتم سحب النماذج الأولية ، ومعظمها جزء من معروضات المتحف.

طائرات الفضاء الحديثة

في حين أن تقاعد برنامج المكوك الفضائي يمثل نهاية حقبة ، فقد استمرت الدروس المستفادة من هذا التصميم وغيره من التصميمات في تشكيل جيل جديد من الطائرات الفضائية. في الوقت نفسه ، أدى ظهور صناعة الطيران التجاري أيضًا إلى قدر كبير من الابتكار.

أبعد من استخدام الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام (كما يتضح من SpaceX's فالكون 9 ، فالكون هيفي أنظمة الإطلاق) ، فإن الطائرات الفضائية هي طريقة أخرى تتطلع بها صناعة NewSpace إلى جعل استكشاف الفضاء أكثر فعالية من حيث التكلفة ويمكن الوصول إليه.

على سبيل المثال ، الجهود المبذولة في مركز أبحاث لانغلي التابع لناسا خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي مع مفاهيم الهبوط الأفقي (HL) قد تحققت في شكل طائرة الفضاء HL-42 القابلة لإعادة الاستخدام ، والمعروفة أيضًا باسم ملاحق الاحلام. يشبه التصميم تصميم المكوك الفضائي المداري ولكنه أصغر حجمًا وأخف وزنًا.

في السنوات القادمة ، سيتم استخدام هذه الطائرة الفضائية لإرسال طاقم وحمولة إلى المدار الأرضي المنخفض (LEO) ومحطة الفضاء الدولية. سيتم إطلاقه باستخدام صاروخ فولكان سينتور ULA وسيكون قادرًا على الهبوط على مدرج تحت قوته الخاصة. يتم تطوير المركبة الفضائية في الموعد المحدد ومن المتوقع أن تتم الرحلة الأولى في عام 2021.

هناك أيضًا ملف بوينغ X-37B - الملقب ب. مركبة الاختبار المدارية (OTV) - التي بدأت كمشروع ناسا في عام 1999 ولكن تم نقلها إلى وزارة الدفاع الأمريكية في عام 2004. هذه المركبة الفضائية الروبوتية القابلة لإعادة الاستخدام قادرة على القيام برحلات طويلة الأمد لأغراض سرية ، بينما تعمل أيضًا كمتظاهر لـ تقنيات الفضاء المستقلة والقابلة لإعادة الاستخدام.

تم إجراء الاختبار الأول (اختبار السقوط) في عام 2006 وكانت هناك خمس بعثات مدارية ذات مدة متزايدة منذ ذلك الحين. على غرار الطائرات الفضائية الأخرى ، يتم إرسال OTV إلى الفضاء باستخدام صاروخ ويعيد دخول الغلاف الجوي للأرض ويهبط تحت قوته الخاصة.

في المجال التجاري ، سبيس شيب وانيقف كمثال ساطع لتكنولوجيا الطائرات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام. بدأت شركة الفضاء الجوي Scaled Composites العمل على الطائرة في عام 1994 وأجريت أول رحلة بطاقم ناجحة في عام 2004 - وحصلت على جائزة Ansari X بقيمة 10 ملايين دولار أمريكي.

سبيس شيب وان كانت رائدة في مفهوم الطائرات التي تطلق من الجو والتي تعمل بالطاقة الصاروخية والتي ستكون قادرة على القيام برحلات فضائية دون المدارية. وهذا يستلزم أن يتم نقلها إلى ارتفاع من قبل طائرة حاملة ("الفارس الأبيض") ، ويتم إطلاقها وتشغيل محركاتها الخاصة ، ثم الانزلاق إلى المنزل.

باستخدام محرك صاروخي هجين ، سبيس شيب وان كان قادرًا على تحقيق سرعات تصل إلى 900 م / ث (3240 كم / ساعة ؛ 2013 ميل في الساعة) في حين أن الأجنحة والأذرع الخلفية قادرة على "الريش" - تعديل زاويتها - للمساعدة في عمليات الإنزال المتحكم فيها.

سيتم توسيع التصميم مع بناء سبيس شيب تو. تم بناء هذه المركبة الفضائية شبه المدارية بواسطة شركة Spaceship Company ، وهي شركة تابعة لشركة Virgin Galactic (التي استحوذت على Scaled Composites في عام 2012).

جنبا إلى جنب مع White Knight Two ، يتم إطلاق هذه المركبة الفضائية بالمثل باستخدام محرك صاروخي هجين وأجنحة من الريش لتحقيق رحلات شبه مدارية وهبوط متحكم فيه. اعتبارًا من 2018 ، سبيس شيب تو أجرت بنجاح أول رحلة فضاء لها ، ومن المتوقع استخدامها كوسيلة للشحن والسياحة الفضائية في العقد القادم.

طائرات فضاء المستقبل

أكثر إثارة من الجيل الحالي من الطائرات الفضائية التي تدخل الخدمة هي تلك المخططة. مثل الكثير من الأفكار المبتكرة التي نراها اليوم ، يتم تطوير هذه الطائرات الفضائية المستقبلية من قبل كل من الصناعة الخاصة ووكالات الفضاء الوطنية.

وهذا يعكس الوجود المتزايد لصناعة NewSpace في استكشاف الفضاء ، فضلاً عن الوجود المتزايد لقوى الفضاء الناشئة - مثل الصين والهند والاتحاد الأوروبي.

الفراغ مظاهرة متكاملة قابلة لإعادة الاستخدام للعودة إلى أوروبا (Space RIDER) ، وهي طائرة فضائية مدارية غير مأهولة توفر مهمات منخفضة التكلفة إلى المدار الأرضي المنخفض. تمت الموافقة على المشروع في عام 2016 ومن المتوقع أن يبدأ مهمة لمدة شهرين بحلول عام 2022.

وسيتبع ذلك عدة بعثات ستظهر مجموعة من القدرات والمدارات. بحلول عام 2025 ، تأمل وكالة الفضاء الأوروبية في خصخصة Space RIDER ونقل التحكم التشغيلي للمركبة الفضائية إلى Arianespace.

الصين ، التي برزت كقوة فضائية في حد ذاتها منذ مطلع القرن ، تسعى أيضًا إلى بعض ابتكارات الجيل التالي في الطائرات الفضائية. في عام 1992 ، كجزء من مشروع الصين 921 لرحلات الفضاء المأهولة ، بدأ النظر في تصميمات المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام.

المفهوم مشابه لمفهوم X-37B ، حيث سيتم إطلاق الطائرة الفضائية إلى الفضاء بواسطة معزز صاروخ (أو ربما محث مغناطيسي). بحلول عام 2007 ، بدأت الصور في الظهور لـ طائرة الفضاء شينلونج ("التنين الإلهي" باللغة الصينية) يخضع للاختبار ويُعتقد أن أول رحلة شبه مدارية حدثت بحلول عام 2011.

في القطاع الخاص ، يتم متابعة بعض المفاهيم الرائعة للغاية. على سبيل المثال ، هناك برنامج SpaceX المركبة الفضائية، مركبة فضائية ثقيلة للغاية قابلة لإعادة الاستخدام وهي جوهرية في رؤية Elon Musk لتركيب بعثات تجارية إلى المدار الأرضي المنخفض والقمر وحتى إلى المريخ (بهدف طويل المدى يتمثل في إنشاء مستعمرة هناك).

تم الإعلان عن الفكرة لأول مرة في عام 2013 ، وأشار ماسك إلى أنها "ناقلة مستعمرة المريخ (MCT). على مدى السنوات القليلة المقبلة ، تطور المفهوم وأصبح أكثر تفصيلاً ، وستحدث العديد من التغييرات في الأسماء.

في عام 2016 ، تم إصدار خطة أكثر تفصيلاً إلى حد كبير للمركبة الفضائية ، والتي تُعرف الآن باسم نظام النقل بين الكواكب (ITS). بحلول عام 2018 ، غير المشروع الأسماء مرة أخرى ، ليصبح BFR ، وتم تحديث التصميم بشكل كبير.

بناءً على التكرار الحالي ، سيتألف نظام الإطلاق من مركبة فضائية مدارية من المرحلة الثانية ( المركبة الفضائية) وصاروخ المرحلة الأولى (ثقيل جدا). بعد إطلاقها إلى الفضاء ، وخضوعها لإعادة التزود بالوقود في المدار ، ستسافر Starship إلى وجهات الفضاء السحيق.

عند الوصول إلى وجهتها ، فإن المركبة الفضائية ستعتمد على الزعانف المناورة ومحركاتها الخاصة للقيام بعمليات إنزال محكومة. ستوفر محركاتها أيضًا الدفع اللازم لرحلة العودة إلى الوطن ، حيث ستهبط مرة أخرى باستخدام نفس العملية. سيكون النظام قابلاً لإعادة الاستخدام بالكامل وسيكون أثقل نظام إطلاق تم إنشاؤه على الإطلاق.

بعد إجراء "اختبارات قفزة" متعددة باستخدام نموذج أولي متدرج (Starship Hopper) ، تم الانتهاء من البناء على مركبة الاختبار المدارية واسعة النطاق. معروف ك المركبة الفضائية عضو الكنيست 1، تم الكشف عن هذا النموذج الأولي في 28 سبتمبر خلال مؤتمر صحفي كمرفق SpaceX بالقرب من بوكا تشيكا ، تكساس.

من المتوقع أن تقوم سبيس إكس بأول رحلة مدارية للمركبة إم كيه 1 في وقت ما من العام المقبل. من المقرر حاليًا رحلة حول القمر باستخدام نظام التشغيل بالكامل في عام 2023. وأشار ماسك أيضًا إلى أنه يأمل في إرسال أولى بعثات مأهولة إلى القمر والمريخ خلال منتصف إلى أواخر عام 2020.

تتميز هذه الطائرة الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام بميزة كونها مفهوم HOTOL لا يحتاج إلى معزز قابل للاستهلاك ليتم إرساله إلى الفضاء.

مفتاح سكايلون الطائرة الفضائية هي محرك SABER ، وهو نظام دفع صواريخ يتنفس الهواء يعمل على وقود الهيدروجين / الأكسجين. في الأساس ، دورات المحرك بين استخدام التوربينات النفاثة لأخذ الأكسجين من الغلاف الجوي واستخدام وقود الأكسجين السائل (LOX) بمجرد وصوله إلى المدار.

هذا يسمح لها باستخدام الدفع النفاث للإقلاع والهبوط والدفع الصاروخي لتحقيق السرعات فوق الصوتية اللازمة للوصول إلى المدار الأرضي المنخفض.

في عام 2016 ، بدأت منظمة أبحاث الفضاء الهندية (ISRO) في تطوير واختبار نظام الإطلاق المعروف باسم مركبة الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام (RLV) - وهو نظام من مرحلتين إلى المدار يتكون من صاروخ إطلاق وطائرة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام.

على غرار محرك SABER ، من المتوقع أن تعتمد الطائرة الفضائية على محركات scramjet التي تتنفس الهواء بالإضافة إلى محركات الصواريخ. يمكن أن تسمح هذه للطائرة الفضائية بالدوران حول نفسها ، بدلاً من الاعتماد على معزز قابل للاستهلاك.

واعتبارًا من عام 2018 ، بدأت وكالة استكشاف الفضاء اليابانية (JAXA) العمل على صاروخ السبر المجنح القابل لإعادة الاستخدام (WIRES). في الوقت الحالي ، ليس من الواضح ما إذا كانت هذه المركبة ستكون مرحلة أولى قابلة للاسترداد أو طائرة فضائية مأهولة. ومع ذلك ، من المرجح أن يصبح ملف تعريف WIRES أكثر تفصيلاً مع استمرار التطوير.

أخيرًا وليس آخرًا ، هناك ملف XS-1 (المعروف أيضًا باسم "Phantom Express") ، وهو مشروع تقوم بوينج و DARPA بتركيبه حاليًا كجزء من برنامج المركبة الفضائية التجريبية (XS) التابع للأخيرة.

سيتم تشغيل الطائرة الفضائية بواسطة محركات Aerojet Rocketdyne (AR-22) وستصل إلى المدار. سيتم تسليم الحمولات إما عبر عنبر شحن أو (في حالة الأقمار الصناعية أو المركبات الفضائية) صاروخ مركب من الخارج. وفي هذا الصدد ، ستخفض التكاليف من خلال الجمع بين إمكانية إعادة الاستخدام والقدرة على المرحلة الواحدة إلى المدار (SSTO).

بالنظر إلى كل هذه المفاهيم الحالية والمستقبلية (وتاريخ تطورها) ، يصبح نمط معين واضحًا. منذ بداية عصر الفضاء ، لعب مخططو المهمة والمهندسون فكرة طائرات الفضاء القابلة لإعادة الاستخدام.

في ذلك الوقت ، تم وضع الأفكار جانبًا لصالح كبسولات الفضاء المستهلكة والمعززات الثقيلة التي يمكن تصنيعها بسرعة أكبر ولا تتطلب نفس المستوى من الصيانة. نظرًا لأن عصر الفضاء المبكر كان يدور حول "الوصول إلى هناك أولاً" ، فقد تم تفضيل المركبات الفضائية التي يمكن تصنيعها ووضعها في الخدمة بشكل أسرع بشكل طبيعي.

ومع ذلك ، بمجرد حدوث هبوط القمر وبدأ سباق الفضاء يبرد ، أصبحت الطائرات الفضائية هي المفضلة لمخططي المهام الذين يتطلعون إلى خفض التكاليف وخلق وجود بشري مستدام في الفضاء.

اليوم ، بعد ما يقرب من سبعة عقود ، ندرك أخيرًا إمكاناتهم. بالإضافة إلى تقديم تكاليف إطلاق أرخص باستخدام مكونات قابلة لإعادة الاستخدام ، فإنها توفر أيضًا مرونة لا توفرها المعززات القابلة للاستهلاك.

كما أوضح مكوك الفضاء ، يمكن للطائرات الفضائية توصيل الأقمار الصناعية والحمولات إلى المدار ، وإجراء التجارب والأبحاث الحيوية هناك ، ونقل الأطقم إلى الفضاء وإعادتهم إلى الوطن مرة أخرى. في حين أن إطلاق هذه الطائرات الفضائية إلى المدار لا يزال يكلف فلسًا كبيرًا ، إلا أن هذا يتغير بسرعة.

مع التقدم في تكنولوجيا الدفع والمحركات الهجينة ، قد نتمكن حتى الآن من إنشاء طائرات فضائية SSTO يمكنها فعل كل شيء!

  • ويكيبيديا - طائرة فضائية
  • ناسا - برنامج مكوك الفضاء
  • PBS / NOVA - "أسرع من الصوت"
  • ناسا - تاريخ مكوك الفضاء
  • ناسا - الإعداد لمرحلة الطائرة الفضائية
  • ناسا - تاريخ برنامج X-Plane
  • شبكة الفضاء الروسية - مكوك بوران القابل لإعادة الاستخدام
  • متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء - أمريكا الشمالية X-15


شاهد الفيديو: فيديوهات سرية لأجسام طائرة نشرها البنتاغون (كانون الثاني 2022).